あさま　号

　昭和３６（１９６１）年３月１日　信越本線　長野～新潟間を結ぶ　準急として、登場した。キハ５５系
４両編成で、長野～小諸間は普通列車として延長運転されていた。
　　　新潟８：３０発～長野１２：２０着～小諸１３：５４着
　　　小諸１４：００発～長野１５：３０発～新潟１９：１０着
　翌年、昭和３７（１９６２）年１２月１日　この準急「あさま」は、名古屋～長野間の準急「きそ」と統合
されることになり、急行「赤倉」へと発展解消してしまいます。このため、「あさま」の愛称は、同時に
誕生した　上野～長野～直江津間の　準急「妙高」の夜行１往復に付けられることになった。
　　　上野２３：１０発～長野４：４０着～直江津７：１８着　　　長野～直江津間　普通列車
　　　直江津２１：２６発～長野２３：５５発～上野５：２５着　　長野～直江津間　普通列車
　やっと、列車名にふさわしい浅間山麓を走ることになったが、翌年昭和３８（１９６３）年７月１５日の
軽井沢～長野間電化完成、１０月１日の碓氷峠アプト式廃止により、急行「丸池」へ改称され、
「あさま」の名前は、いったん消滅してしまう。

　昭和４１（１９６６）年１０月１日改正で、上野～長野間に１８１系特急が設定さ
れることになり、一般公募により「あさま」の名前が与えられることになった。
当時は、８両編成　２往復　ＥＦ６３形電気機関車により碓氷峠を越えるため、
８両に制限されていた。
　　下り１号　上野９：３０発～長野１３：００着　　２号上野１３：３０発～長野１７：００着
　　上り１号　長野８：５０発～上野１２：２６着　　２号長野１４：３５発～上野１８：０９着
　昭和４３（１９６８）年１０月には、直江津までの１往復が増発され、上野～長野間が
３０分ほどスピードアップされた。
　昭和４７（１９７２）年には、さらに２往復増発され、５往復になり、昭和４８（１９７３）年
からは、特急「白山」用の４８９系１２両編成を使用して、１往復運転され輸送力確保に
一役買った。
　長らく、１８１系８両編成で輸送力不足に悩まされてきた「あさま」であったが、
　昭和５０（１９７５）年には、４８９系１２両編成使用列車が３往復になり、さらに、７月には、
碓氷峠でＥＦ６３形と協調運転が可能な１８９系１０両編成が新製され、合計８往復体制
になった。

　昭和５３（１９７８）年には、さらに２往復増発され、編成も１２両に増強された。この改正から、ヘッドマーク
に絵入りのものが使用された。
　昭和５７（１９８２）年１１月１５日　上越新幹線開業に伴うダイヤ改正が実施され、１８３系「とき」に使用
されていた車両を改造転用して、３往復増発、計１３往復（うち季節列車２往復）になった。
　昭和６０（１９８５）年３月１４日東北・上越新幹線　上野開業では、急行「信州」の格上げ分も含めて
計５往復になり、１往復は、４８９系９両編成、９往復は、１８９系９両編成となった。
　昭和６１（１９８６）年１１月１日、国鉄最後のダイヤ改正では、さらに２往復増加の　計１７往復に、また、
全列車９両編成に変更され、最速列車は、上野～長野間を２時間４８分で結んだ。
　昭和６３（１９８８）年３月１３日ダイヤ改正では、季節特急「そよかぜ」を吸収して、１８往復に、さらに、
８往復が、１８９系１１両編成に増強された。
　平成２（１９９０）年には、グレー地に緑帯のグレードアップ編成も登場して、客室の快適さが増した。
　平成４（１９９２）年「白山」の運転区間見直しにより、１往復増強、平成５（１９９３）年にも、１往復増発
され、２０往復にまで成長した。最速列車は、上野～長野間　２時間３９分であった。

　平成９（１９９７）年１０月１日　東京～長野間最速１時間１９分で結ぶ、長野新幹線が
開業した。同時に、横川～軽井沢間の碓氷峠の区間が廃止され、軽井沢～篠ノ井間は
しなの鉄道（第３セクター）へ引き継がれた。
　新幹線の愛称は、公募され、　１位は、「しらかば」　２位が「あさま」であったが、
長年親しまれてきたということで、「あさま」が採用された。